Статьи о Камчатке

На передовой задачи выполняют не только те, кто держит оборону в окопах или наводит артиллерию. У военных водителей своя дорога — к общей победе. Они доставляют на нулевую отметку боеприпасы, воду и продовольствие, а обратно вывозят раненых. Их маршруты пролегают там, где не проедет обычная техника, а небо постоянно патрулируют вражеские дроны.

О том, как выстроена работа, когда приходится смотреть и за дорогой, и за небом, рассказал водитель-морпех 40-й бригады морской пехоты с Камчатки с позывным «Юсуп».

«Находим проезд там, где его нет»

Свой первый по-настоящему серьёзный боевой участок водитель получил под Курском, в районе села Гуево. Он оказался в самом пекле, где не было никаких дорог — только узкие просёлки, разбитые гусеницами направления и мины на обочинах. А в небе постоянно кружили FPV-дроны.

«На карте маршрут может выглядеть короткой линией, но на земле каждый километр этой линии превращается в отдельную операцию, — говорит Юсуп. — Часто после обстрелов приходилось искать новый проезд, и мы его обязательно находим».

Каждый день военные водители садятся за руль той машины, которая может пройти конкретный участок: сегодня — броневик, завтра — болотоход. Задача у этих военнослужащих одна: во что бы то ни стало доставить на передовую боеприпасы, воду, сухпайки и забрать тех, кто не может идти самостоятельно. Разбитую колею приходилось брать с ходу, на пределе. Если машину засекает вражеский дрон, времени на раздумья нет.

«Ни секунды на раздумья: газ в пол, уход с основного маршрута, затаиться в посадках и переждать, пока утихнет гул пропеллеров, — говорит боец. — Самое ответственное для нас, конечно, эвакуация. Каждый раз испытываешь серьёзный стресс».

По словам Юсупа, к раненым товарищам военные водители подходят максимально близко, чтобы до предела сократить время погрузки и немедленно выйти из зоны поражения. Но обратный путь безопаснее не становится: машина остаётся приоритетной целью для вражеского оператора, а геометрия дороги может измениться после очередного залпа.

«В таких условиях водитель отвечает не только за машину — в первую очередь за себя и чужие жизни, — говорит морпех. — Конечно, это колоссальная ответственность».

Работа в режиме нон-стоп

По данным Минобороны, логистические пути военных водителей каждый день находятся под постоянным прицелом артиллерии и дронов. Поэтому доставка каждого груза сопряжена с серьёзным риском. Но несмотря на это, на всех направлениях фронта бойцы наладили бесперебойный цикл: подвоз, разгрузка, эвакуация, новый рейс. По информации из открытых источников, военные автомобилисты ежедневно совершают сотни рейсов, часто действуя в режиме нон-стоп, за что неоднократно отмечались командованием и государственными наградами.

«После дождя распутица превращает чернозём в непроходимое месиво, где техника вязнет по самый мост, — говорит Юсуп. — Получается, что днём основная угроза висит в небе, а ночью неприятности могут ждать на разбитом маршруте, где без фар не разглядишь воронку. Но мы с парнями уже знаем каждый нюанс техники, чувствуем покрытие и понимаем, когда можно рвать напролом, а когда искать обход. Пока техника заводится и выходит на маршрут, работа продолжается. Закончился один рейс — значит, скоро будет следующий».

Ульяна Лавцевич

40-я гвардейская бригада морской пехоты является примером успешного сочетания высокой боевой подготовки, профессионализма командиров и эффективной системы социальной поддержки военнослужащих. Присоединяйся к лучшим! Заключите контракт и служите под знаменем победителей! Подробная информация о службе по контракту: https://contract41.kamgov.ru/

Суммарный доход за первый год службы - до 20 000 000 рублей.
Единовременная выплата при заключении контракта - 3 400 000 рублей сразу на руки.