«Асфальт — не вечный камень»: почему на Камчатке так много ям и что с этим делать

Каждую весну на дорогах Камчатки появляются тысячи ям и выбоин. Привычная для полуострова картина: снег, дожди, ночные заморозки и дневные оттепели буквально разрывают асфальт изнутри. Но почему проблема повторяется из года в год и можно ли её решить?

Своим профессиональным взглядом делится Михаил Ломакин, руководитель дорожно-строительной компании «Устой-М». На своём канале «Ломакин.РФ» он подробно разбирает механизмы разрушения дорожного покрытия, называет реальную стоимость ремонта и объясняет, почему простого ямочного латания недостаточно. По словам эксперта, для качественного результата требуется полная реконструкция основания и системы водоотвода, а это уже совсем другой масштаб финансирования.

"Почему дороги Камчатки плывут вместе с тающим снегом и что сделать, чтобы каждую весну не было такого огромного количества ям на наших дорогах?  Нужно переложить все дороги заново. Не только верхний слой. Провести реконструкцию основания, рабочего слоя - под современные нагрузки, и возросшую в десятки раз от проектируемой еще в середине прошлого века интенсивность. Конечно же, ливневку. Везде.

Но все мы понимаем, что миллиардов на это нет, поэтому про дороги без ям весной пока не мечтаем.

А теперь о деталях.

В крае более 3 тыс. км дорог, в Петропавловске около 500 км. При этом у нас весна всегда со снегом и дождями, с постоянными переходами температуры через ноль – ночью заморозки, днем тепло, и так достаточно долго. Для дорог это один из самых разрушительных режимов. Вода попадает в трещину, замерзает, расширяется и рвёт покрытие изнутри. Именно так появляются шелушение, выбоины и ямы.  

Чем больше воды – тем хуже, чем чаще переходы через ноль (а у нас они могу длиться месяцами в зависимости от района) – тем больше ям.

При этом еще один аспект – ливневая канализация. В Петропавловске её более 80 км, но уже не раз говорили, что надо переделывать. Она не справляется. А значит воды на дорогах еще больше. И тут возвращаемся к первому пункту: вода – мороз -солнце день чудесный – морозы – разрыв асфальта…

Можно ли разорвать замкнутый круг?

Конечно. Нужно полностью перекладывать дороги и после инвентаризации ливневки переделывать и эту систему.

Но сейчас, чтобы мало-мальски привести в порядок 1 км дороги в пределах Петропавловска – залатать ямы и перекрыть верхний слой асфальта, нужно по грубым подсчетам 75-100 млн рублей. Если мы говорим обо всем городе – это примерно более 40 млрд. Но такого ремонта хватит на несколько лет буквально.

Чтобы дольше дорога стояла и держался асфальт, надо проводить целый комплекс работ. А их стоимость я даже считать не буду... Для понимания – в прошлом году на ремонт и содержание, строительство новых направлений всей сети по краю в бюджете было меньше 5,5 млрд.

Резюмируем.

Асфальт - это не вечный камень. Все разговоры о дорогах на Камчатке должны быть взрослыми. Не в логике «кто виноват», а в логике: что именно убивает покрытие быстрее нормы; сколько реально стоит содержание сети в таком климате; где нужны не косметические меры, а полная реконструкция основания и водоотвода; и почему нужно пересматривать подходы к финансированию содержания дорог в северных и приокеанских регионах.

Если мы хотим жить в красивом городе с новыми дорогами, нам нужен  глобальный план развития сети лет на 30; содержание и поддержание существующих дорог; четкие межремонтные сроки, использование защитных и омолаживающих пропиток. В итоге ухоженные дороги обходятся намного дешевле…

На Камчатке дорога «воюет» не только с машинами. За жизнь она ведет неравный бой с водой, снегом, оттепелями, морозом и временем, и отсутствием денег на полноценную реконструкцию".

Конечно, комментарий эксперта не является истиной в последней инстанции и у кого-то может быть свое, отличное от этого мнение. Но эта публикация позволяет взглянуть на ситуацию с точки зрения тех, кто ежедневно сталкивается с её технологическими и финансовыми сложностями.

Поднятые вопросы требуют системного обсуждения и поиска долгосрочных решений — как на уровне региональной власти, так и при участии профильного сообщества. Будем следить за развитием ситуации.