Малая авиация на Камчатке сегодня — это прежде всего вертолёты. Но парадокс в том, что во многих отдалённых посёлках сохранились полноценные взлётно-посадочные полосы, способные принимать самолёты. Заместитель генерального директора по стратегическому развитию и коммерции ООО «Авиакомпания «Стрежевское Авиапредприятие» Виктор Сиротин недавно вернулся из рабочей поездки по аэродромам Камчатки. Мы поговорили с ним о том, почему самолёты могут стать экономически эффективной альтернативой вертолётам, какие перспективы открывает возрождение аэропортов и как это изменит жизнь целых районов.
— С какой территории вы начали знакомство с аэродромами Камчатки?
— Первым делом я посетил Озерновский. Это очень перспективное направление для развития малой авиации, особенно самолётного сообщения. Во-первых, там находятся Паужетская ГеоЭС и крупные рыбоперерабатывающие заводы. Эти предприятия используют труд вахтовиков, которым постоянно приходится летать туда-обратно. Во-вторых, рядом с посёлком — Курильское озеро, куда туристы едут увидеть десятки бурых медведей, которые с июля по сентябрь собираются на берегах, чтобы ловить сотни тысяч идущих на нерест лососей.
В Озерновском есть аэропорт, который сегодня используется не в полной мере. Мы рассматриваем возможность взять его в управление и привести в порядок. Если это сделать, посёлок получит мощный импульс развития. Сейчас мы на стадии обсуждений и переговоров по организации такой работы. В любом случае, я считаю необходимым развивать самолётную авиацию — это очень перспективное направление.
— Какие перспективы вы видите для авиасообщения с Эссо?
— Эссо называют Камчатской Швейцарией, и это справедливо. Развивать его необходимо, и в первую очередь — делать доступным для жителей и гостей. Сейчас есть прямой автобус из Петропавловска-Камчатского, но он ходит два раза в неделю. Дорога занимает 9–10 часов, при этом только половина пути имеет асфальтовое покрытие, остальное — гравийка. Для пожилых людей, для семей с маленькими детьми это, конечно, очень тяжело.
Перелёт с Николаевки до Эссо занимает всего один час сорок минут. При этом билет на самолёт пока дороже автобусного. Здесь важно совместно с правительством края искать решения для повышения доступности авиаперевозок для местных жителей. Если сделать авиасообщение доступным, это повысит и качество жизни людей, и туристический поток. Люди смогут прилететь на выходные, оставить деньги в посёлке, уехать с яркими впечатлениями.
— В чём главный потенциал Эссо как туристической точки?
— Там невероятно красиво, и есть множество занятий на любой вкус. Летом — конные прогулки, сплавы по рекам, поездки на квадроциклах, рыбалка и охота. Зимой — горные лыжи и собачьи упряжки. Потенциал огромный, и его нужно развивать.
Посмотрите на Шерегеш: из Новосибирска до него тоже 10 часов, но дорога асфальтированная, и курорт растёт бешеными темпами. У нас потенциал не меньше, а природа — краше. Значит, и возможностей для местных жителей, гостей и предпринимателей здесь предостаточно.
— Как регулярное авиасообщение может повлиять на развитие посёлков?
— В случае развития регулярного авиасообщения туристический сезон можно растянуть. Люди поедут и летом, и зимой. Будут оставаться на несколько дней, тратить деньги в местных кафе, гостиницах, на экскурсиях. Это позволит диверсифицировать экономику, сделать её более устойчивой. Посёлок перестанет зависеть только от одного предприятия — например, от рыбо- или золотодобывающего завода.
— Как вы видите баланс между авиацией для местных жителей и авиацией для туристов?
— Я бы не разделял. Камчатка уникальна: здесь сообщение между посёлками, туризм, вахты золотодобытчиков, газовиков, рыбопромышленников — всё в комплексе. Один рейс может везти и местного жителя, и туриста, и вахтовика. Важно, чтобы тарифы были справедливыми: для местных — доступные, для туристов — рыночные.
Если сделать эту систему прозрачной и удобной, она будет работать на всех. И посёлки будут развиваться, и туристы поедут, и бизнес получит новый импульс. Начинать надо с малого — с конкретных аэропортов, конкретных маршрутов. И здесь важна совместная работа авиакомпаний и региональных властей.
— С какой территории вы начали знакомство с аэродромами Камчатки?
— Первым делом я посетил Озерновский. Это очень перспективное направление для развития малой авиации, особенно самолётного сообщения. Во-первых, там находятся Паужетская ГеоЭС и крупные рыбоперерабатывающие заводы. Эти предприятия используют труд вахтовиков, которым постоянно приходится летать туда-обратно. Во-вторых, рядом с посёлком — Курильское озеро, куда туристы едут увидеть десятки бурых медведей, которые с июля по сентябрь собираются на берегах, чтобы ловить сотни тысяч идущих на нерест лососей.
В Озерновском есть аэропорт, который сегодня используется не в полной мере. Мы рассматриваем возможность взять его в управление и привести в порядок. Если это сделать, посёлок получит мощный импульс развития. Сейчас мы на стадии обсуждений и переговоров по организации такой работы. В любом случае, я считаю необходимым развивать самолётную авиацию — это очень перспективное направление.
— Какие перспективы вы видите для авиасообщения с Эссо?
— Эссо называют Камчатской Швейцарией, и это справедливо. Развивать его необходимо, и в первую очередь — делать доступным для жителей и гостей. Сейчас есть прямой автобус из Петропавловска-Камчатского, но он ходит два раза в неделю. Дорога занимает 9–10 часов, при этом только половина пути имеет асфальтовое покрытие, остальное — гравийка. Для пожилых людей, для семей с маленькими детьми это, конечно, очень тяжело.
Перелёт с Николаевки до Эссо занимает всего один час сорок минут. При этом билет на самолёт пока дороже автобусного. Здесь важно совместно с правительством края искать решения для повышения доступности авиаперевозок для местных жителей. Если сделать авиасообщение доступным, это повысит и качество жизни людей, и туристический поток. Люди смогут прилететь на выходные, оставить деньги в посёлке, уехать с яркими впечатлениями.
— В чём главный потенциал Эссо как туристической точки?
— Там невероятно красиво, и есть множество занятий на любой вкус. Летом — конные прогулки, сплавы по рекам, поездки на квадроциклах, рыбалка и охота. Зимой — горные лыжи и собачьи упряжки. Потенциал огромный, и его нужно развивать.
Посмотрите на Шерегеш: из Новосибирска до него тоже 10 часов, но дорога асфальтированная, и курорт растёт бешеными темпами. У нас потенциал не меньше, а природа — краше. Значит, и возможностей для местных жителей, гостей и предпринимателей здесь предостаточно.
— Как регулярное авиасообщение может повлиять на развитие посёлков?
— В случае развития регулярного авиасообщения туристический сезон можно растянуть. Люди поедут и летом, и зимой. Будут оставаться на несколько дней, тратить деньги в местных кафе, гостиницах, на экскурсиях. Это позволит диверсифицировать экономику, сделать её более устойчивой. Посёлок перестанет зависеть только от одного предприятия — например, от рыбо- или золотодобывающего завода.
— Как вы видите баланс между авиацией для местных жителей и авиацией для туристов?
— Я бы не разделял. Камчатка уникальна: здесь сообщение между посёлками, туризм, вахты золотодобытчиков, газовиков, рыбопромышленников — всё в комплексе. Один рейс может везти и местного жителя, и туриста, и вахтовика. Важно, чтобы тарифы были справедливыми: для местных — доступные, для туристов — рыночные.
Если сделать эту систему прозрачной и удобной, она будет работать на всех. И посёлки будут развиваться, и туристы поедут, и бизнес получит новый импульс. Начинать надо с малого — с конкретных аэропортов, конкретных маршрутов. И здесь важна совместная работа авиакомпаний и региональных властей.