Когда до ближайшей больницы — 300 километров горного бездорожья, а метель может начаться в любую минуту, вертолёт перестаёт быть просто транспортом. Он становится шансом. Иногда — единственным.
С 2020 года Национальная служба санитарной авиации Госкорпорации Ростех работает в Камчатском крае в рамках национальных проектов «Здравоохранение» и «Продолжительная и активная жизнь». За эти годы совершено более 1 700 вылетов, спасено более 2 200 пациентов, из которых - 233 ребёнка. За каждой цифрой — чья-то жизнь. Чья-то история.
Первый спасательный рейс
Февраль 1930 года. У северных берегов Чукотки во льдах застрял пароход «Ставрополь». Лётчик Виктор Галышев совершил первый в истории Дальнего Востока зимний пассажирский рейс — эвакуировал с судна больного, двух женщин и двух детей. Тот полёт стал началом авиамедицины в регионе.
На Камчатке первые самолёты появились в 1920-х. В 1934 году в строй вступил У-2 «Камчатская правда» — первенец местной авиации. Через год проложили первые воздушные трассы. А первый вертолёт поднялся в небо Камчатки осенью 1956 года. Им управлял лётчик Алексей Михайлович Агеев.
Ключевая дата в истории камчатской санавиации — 1958 год. Именно тогда в Петропавловске-Камчатском появилось отделение санитарно-авиационной помощи как подразделение областной больницы.
Сегодня на Камчатке работают пять специализированных медицинских вертолётов Ми-8 Национальной службы санитарной авиации. Два из них оснащены лебёдочной системой — можно эвакуировать людей там, где вертолёт не сядет: с кораблей в открытом море, с гребней вулканов, из горных ущелий.
Машины распределены по краю с умом. Один борт базируется в аэропорту Тиличики — обслуживает север полуострова. Второй стоит в Оссоре — отвечает за северную часть Камчатки. Ещё три, включая резервные, размещены в Петропавловске-Камчатском на площадке Халактырка. Они покрывают остальную территорию, включая Командорские острова и северные Курилы.
Внутри каждого борта — мини-реанимация: аппараты искусственной вентиляции лёгких, дефибрилляторы для запуска остановившегося сердца, наборы для капельниц и контроля состояния. В последние годы установили компактные УЗИ-сканеры — врачи могут делать диагностику прямо в полёте.
Когда счёт идёт на минуты
Андрей Ковалев с 2023 года летает на Камчатке. Он командир воздушного судна Ми-8 Национальной службы санитарной авиации Госкорпорации Ростех, на его счету более 6 300 часов налёта. Пилот объясняет разницу между обычными и санитарными рейсами:
«Главное — это ощущение сопричастности к большому делу, к спасению людей. Особенно когда счёт идёт на часы и минуты. На нас двойная ответственность: и безопасность полёта обеспечить, и доставить пациента максимально быстро. От того, как я пилотирую, зависит не только безопасность, но и условия работы врачей — они же оказывают помощь прямо на борту, им нужны стабильные условия».
Камчатка для пилотов — экзамен на прочность. Протяжённость маршрутов огромная: с учётом погрузки, выгрузки, дозаправки экипаж может находиться в воздухе до 10 часов. Управление — только ручное, никаких автопилотов. Плюс горы, океан, туманы, которые появляются из ниоткуда.
«Маршруты пролегают над горами и морем, — рассказывает Ковалев. — Погода меняется быстро, воздушные потоки непредсказуемы. Каждый вылет тщательно планируем. Работа в большой компании — Госкорпорации Ростех, а также значительный опыт полётов, знание районов и их особенностей придают уверенности даже в самых сложных условиях».
Об эвакуации с судов и из гор пилот говорит спокойно, как о рабочей рутине: «Каждый полёт сложен по-своему. В горах иногда сложно найти площадку для посадки, бывает погода резко меняется — ветер мечется, направление постоянно скачет. С кораблями своя специфика. На больших судах места достаточно, на малых — работать приходится буквально на пятачке. Важна согласованность с командиром корабля:
уточняем координаты, выбираем точку эвакуации — нос или корма, договариваемся, каким бортом судно встанет на ветер. Мелочей нет».
«Все друг друга поддерживают»
Андрей Солонин, реаниматолог территориального центра медицины катастроф
Андрей Солонин, реаниматолог территориального центра медицины катастроф
Про коллектив Солонин говорит с теплотой: «Повезло с людьми. Заведующий реанимацией Владимир Анатольевич Чкалов взял надо мной шефство, всё подсказывал. Если сложный пациент — Игорь Валерьевич поможет. По новорождённым — Игорь Тимургалиевич. Нет такого, что кто-то знает и молчит. Все поддерживают, помогают, советуют. Бывают и приколы. Однажды вертолёт сел на рыхлый снег, я по неопытности прыгнул — провалился по пояс. Коллега в снегоступах пошла пациента спасать, а меня пилоты откапывали», — вспоминает Андрей Солонин.
Выходные у врачей санавиации тоже бывают. Но редко. В один такой «выходной» Андрей Солонин успел слетать в Хабаровск и вернуться домой. Правда — уже за полночь.
«День города был. Но пришлось экстренно вылететь с двумя пациентами в Хабаровск. Один из них — младенец, ему всего несколько недель от роду было. Больше пяти часов на Ан-26 летели, потом госпитализация, пару часов в другом городе — и обратно домой в ночи», — так Солонин описал один из немногих своих выходных.
Там, где начинается Россия
Поселок Озерновский находится на стыке Охотского и Тихого океанов, один из самых отдалённых районов края.
17 июня в Озерновскую больницу прилетел борт территориального центра медицины катастроф. Рейс возглавлял главврач Рустам Радикович Муллугалямов. Забирали троих пациентов: участника СВО, еще одного пациента с острым аппендицитом и женщину с хронической обструктивной болезнью лёгких и пневмонией.
«Это один из моментов, когда понимаешь, насколько важна санитарная авиация, — говорит Ольга Солодухина — главный врач Озерновской районной больницы. — Ясное небо здесь нечасто балует. Для местных вертолёт — часто единственная возможность попасть на экстренную помощь в краевой центр».
3 июля произошёл показательный случай. 37-летняя пациентка внезапно потеряла сознание. Местные врачи исключили инсульт, диагностировали признаки новообразования головного мозга. После согласования с нейрохирургией Краевой клинической больницы Лукашевского команда центра медицины катастроф доставила женщину в Петропавловск-Камчатский. Срочная операция спасла ей жизнь.
Гребень вулкана: ночь, дождь, обрыв
Чуть больше года назад произошла операция, которую участники вспоминают с дрожью. В октябре 2025 года трое туристов сорвались со склона Вилючинского вулкана. Двое погибли на месте, третья — женщина — чудом осталась жива, но сильно переохладилась и не могла двигаться.
Екатерина Ваторопина, медсестра-анестезист территориального центра медицины катастроф: «Когда узнали о вызове, сразу полетели. Доктор на выходе из вертолёта принял решение — медлить нельзя. Вертолёт висел над гребнем вулкана, мы спрыгнули и остались на гребне ждать пациента».
Условия были жуткими: «Тяжело было — морально и по погоде. Ночь, дождь, слякоть. Я первый раз вблизи вулкан видела, так страшно было над обрывом».
«Двое пострадавших получили травмы, несовместимые с жизнью, их не успели донести до нас. Но одна женщина осталась жива — ждала на самой высокой точке, около двух тысяч метров. Спасатели её сняли, мы доставили в медучреждение», — дополняет Игорь Галеев, анестезиолог-реаниматолог территориального центра медицины катастроф.
Тяжело в учении...
На Камчатке регулярно проходят масштабные учения с участием территориального центра медицины катастроф, МЧС по Камчатскому краю, спасателей КГКУ «ЦОД» и экипажа Национальной службы санитарной авиации Госкорпорации Ростех. Отрабатывают эвакуацию людей с разных высот, из труднодоступных мест, оттачивают взаимодействие при массовых ЧП. Ошибки на учениях — это опыт. Ошибки в реальной ситуации — потерянные жизни.
«Межведомственные учения — это важная часть системы безопасности, где каждая минута и каждое действие имеют значение. Здесь формируется слаженность, которая в реальной ситуации помогает спасти жизни», — рассказывает Рустам Радикович Муллугалямов, главный врач территориального центра медицины катастроф.
«Триумф»
На минувшей неделе на рыболовецком судне «Триумф» вспыхнул пожар. Из 29 членов экипажа спасли 25, семеро получили травмы. Четверых искали несколько дней — нашли погибшими.
Спасатели МЧС и КГКУ «ЦОД» на судне Морской спасательной службы «Печак» организовали транспортировку пострадавших на берег. Первым рейсом — моряки с тяжёлыми травмами. Спасатели вместе с медиками территориального центра медицины катастроф аккуратно перенесли раненых с борта на борт, используя носилки. На эвакуационном судне работал психолог МЧС. В порту ждала скорая — пострадавших доставили в краевую больницу.
Цифры, за которыми — жизни
Санитарная авиация Камчатки прошла путь от отдельных санитарных самолётов 1940-х до современной службы с вертолётами, оснащёнными реанимационными модулями. Ежегодно авиамедицина края выполняет более 500 вылетов. За этой цифрой — тысячи спасённых жизней в самых труднодоступных уголках полуострова.
В 2026 году:
- вертолётом совершено 305 вылетов, эвакуировано 422 человека, из них 46 детей;
- самолётом выполнено 58 вылетов, эвакуирован 77 человек, в том числе 20 детей;
- автомобилем — 62 выезда, эвакуация 62 человек, включая 26 детей;
- за пределы края эвакуировано 52 человека, из них 23 ребёнка.
Эти цифры не учитывают того, сколько семей не потеряли близких, сколько детей не остались без родителей, сколько родителей продолжают обнимать своих детей. Статистика не считает слёзы радости и благодарности. Но именно в этом — главный результат работы службы.
Камчатка — огромная территория. В настоящее время планируется создание дополнительной базы санитарной авиации на западе полуострова. Это сократит время реагирования на экстренные вызовы из отдалённых посёлков, где до ближайшей больницы — сотни километров горных дорог. Новая база позволит равномернее распределить нагрузку, повысить доступность медицинской помощи для жителей западного побережья.
Санитарная авиация сегодня - это слаженная система, где пилоты, врачи и спасатели работают как единый организм. За почти столетие авиамедицина на Камчатке спасла тысячи жизней. И продолжает спасать — в горах и над океаном, днём и ночью.